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担心不安全?电动汽车三车碰撞测试给出答案

来源:中国汽车新闻网 | 2019-09-23 08:25:24
曾经续航与充电是制约纯电车发展的主要因素,当下频发自燃事件的纯电车,安全已然成为用户心中最大的顾虑。以动力电池作为单一能源的纯电动车,其电芯材质具有极高的化学活性,尤其是金属锂与氧气直接发生接触时,便会引起剧烈的燃烧与爆炸。

中国汽车新闻网讯 曾经续航与充电是制约纯电车发展的主要因素,当下频发自燃事件的纯电车,安全已然成为用户心中最大的顾虑。以动力电池作为单一能源的纯电动车,其电芯材质具有极高的化学活性,尤其是金属锂与氧气直接发生接触时,便会引起剧烈的燃烧与爆炸。因此,电动车发生碰撞后,如果动力电池受到冲撞、挤压、穿刺,极易引发热失控,从而引燃车辆。

近期,两台北汽EX3一台北汽EU5,在中汽中心检测中心真实模拟三车碰撞实验,目标靶车几乎同时承受两台车辆50km/h的碰撞冲击。与以往不同的是,这次实验用真车代替了移动壁障,最大程度的模拟了真实场景,如此真实的场景模拟,将着重考验北汽EX3车身结构、动力电池主被动安全性能。

用真车代替移动屏障模拟现实场景

作为电动车来说,在进入2018年之后,自燃事件激增,除了充电引发事故之外,交通事故也成为引发自燃的主要诱因。试想一下,如果遵守交通规则的你,驾驶一辆纯电动在路口等红灯,突然被后车以50km/h速度高速追尾,由于惯性推动向前移动,瞬间被正常行驶的车辆又以50km/h侧面撞击,你有多大的生还几率?

以往纯电动车的安全标准,是在发生事故后,提供一定的安全时间,让车内乘客安全撤离,然后在安全的距离外,观看车辆自燃现场。先不说安全时间是否充裕,工程师忽略了一点,就是瞬间发生事故后,人有多少时间才能从撞击后的瞬间失神中清醒过来、车门是否能够打开、乘客能否顺利脱困等等客观因素都是影响生命安全的关键。

电动车碰撞安全应如何保证

瞬间发生被猛烈撞击两次之后,现场工作人员并没有急于上前查验,而是等待片刻后,观察三辆测试车,是否有动力电池发生自燃的风险。随后,被检查蓝色北汽EX3目标靶车,正、侧安全气囊是否全部打开,并且检测碰撞中车门是否有开启情况,碰撞后车门是否可以打开。

判定车辆毫无任何风险之后,近距离观察被撞车辆。目标靶车正后侧冲击,主要被后保险杠、防撞钢梁,所分摊承受。后扭力梁悬架几乎无任何影响,动力电池并没有受到后方冲击,带来的影响。

除了承受车尾冲击之外,目标靶车还承受了北汽EU5的侧面冲击,加上测试装备以及测试假人,北汽EU5的整备质量早已超过正常测试标准。承受车尾冲击毫无压力,可以理解为尾部可溃缩区域较大,而侧面可溃缩较小,并且设有众多动力电池稳固支点。目标靶车北汽EX3整体高强度钢材占比达到55%以上,A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢,车门内的两根防撞钢梁屈服强度达到1200MPa。

因此,目标靶车的B柱、门梁承受了主要冲击,主驾安全气囊以及被撞侧头部气帘,瞬间弹出保证了乘客在事故中的生存空间。动力电池并无任何冒烟、起火、脱落情况,另外两台测试车辆同样如此。

在被动安全方面,北汽EX3经过专业统计和分析,按照2018版C-NCAP评分规则,无论是坐在北汽EX3前排还是后排的假人,头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小,各单项得分均为满分,最终北汽EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。

在软件层面,北汽X3车辆具备多重高压安全保护,发生碰撞后,系统可控制高压立即断开,并将高压系统中的电能自动泄放。经现场检测数据显示,北汽EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。

对于电动车而言,除了要满足代步需求之外,足够的安全保证,是如今用户选择的基础条件。此次,三车双重碰撞实验,真实还原了事故现场。作为目标靶车的北汽EX3,以出色的成绩为用户提供了更多安全感。

但值得一提的是,尽管此次三车碰撞采用了2018版C-NCAP评分测试标准,并且获得了满分的成绩,但是仍是以燃油车的碰撞标准作为参考。目前,专属于电动车的碰撞标准仍旧缺失,“E车汇”也在此呼吁国家尽快出台相应标准,来作为电动车制造和安全的正式规范。

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